שוטי שוטי ספינתי

לפני זמן מה, הורשו אהרן גרנות גרנביץ וינון פוקס לעלות על סיפונה של אוניית הענק 'אפק' והתארחו בגשר הפיקוד שלה. הם התבוננו בקרביה וראו כיצד משיטים אוניה בגודל של עיר, מה הם סמכויותיו של רב החובל מהי המהירות שאליה אפשר להגיע וכמה טון של דלק צורכת תפלצת ענקית כזאת (7.5 טון לשעה). הם לא ידעו כמה אקטואלית תהיה הכתבה הזאת כעבור כמה שבועות כשאוניה בגודל דומה טבעה במצולות ים, אז איך זה קורה בכל זאת?

"תיזהר", השמיע קפטן פיטר סברס קול של כמעט זעקה כשנשענתי על אחת הידיות בחדר הפיקוד שלו. הדבר האחרון שאפשר לומר על רב החובל של אוניית ה'אפיק' שאירח אותנו על גשר הפיקוד שלו שהוא אינו רגוע. מהחלונות הענק שסבבו אותנו משלשת עברינו, אפשר היה לראות היטב את כחול הים התיכון ואת אוניית ה'אפיק' על 75,000 טונותיה 19 קומותיה ו 4100 נוסעיה ו 1753 אנשי הצוות שלה המבתרת את הגלים וחותרת קדימה בין איטליה לספרד. אל גשר הפיקוד של האוניה 'אפיק' עלינו בנמל נפולי וירדנו ממנה בתחנה השנייה. זוהי אוניית נוסעים המשייטת בין נמלי איטליה וספרד ונוטלת איתה על סיפונה גויים עשירים ומשועממים המחפשים דרכים להתבלות ולכלות את כספם לריק. הם עושים זאת על סיפוניה ובין חדריה של אוניית ה'אפיק' המעמידה לרשות אורחיה את מיטב מאכלי הטריפה במזללות ובתי האבסה הפועלים ללא לאות יומם וליל. מטעמי הגיינה ציבורית לא נפרט את שאר עיסוקי ההבאי של 5000 הנוסעים על סיפונה של האוניה, הימים ימי חורף סיפונה של האוניה ריק. רק נוסיף שאם יש את נפשכם לעמוד באמת על המשפט 'ראו נא מה ביני לבין חמי", הסתפקו נא בתיאורים האלה. אנחנו נמלטנו משם בעור שיננו בתחנה הבאה לאחר מספר שעות של הפלגה. 'אפיק' עושה בכלל את דרכה לאיים הקריביים, שם היא תמשיך להתפרנס בתקופת החורף עד לקיץ הבא.
נתוניה של ה'אפיק' דומים למדי לאוניה שטבעה אך השבוע. 4100 נוסעים ו 1300 אנשי צוות לוקחת האוניה הזאת, אורכה הכולל הוא 1,081 מטרים היא יכולה להגיע למהירות של 22 קשר שזה בערך 80 ק"מ לשעה, והיא מונעת על ידי ששה מנועי דיזל חשמליים.
על מנת להניע את האוניה הזאת ממלאים בה מידי שבועיים את מיכל הדלק של האוניה המכיל לא פחות מ 190 טון. הספינה שורפת בשעה אחת 7.5 טון של דלק לשעה אחת. פרט לכך מטעינים על האוניה במיכל מיוחד עוד 220 אלף טון מים לשימוש אלפי נוסעי הספינה. אין תחנת דלק שאליה ניכנסת האוניה, באחד הנמלים נצמדת אליה אוניית מסע ומעבירה אליה את כל תכולת הדלק שהביאה.
מי שמחפש גשר פיקוד פתוח מתחת למפרשים ענקיים שבהם מחזיק רב חובל שטום עיין ושבע קרבות את ההגה העגול הישן המסורתי שבו אוחזים רבי חובלים של אוניות שילך לו אצל ספרי האגדות, היום כבר אין דבר כזה. גשר הפיקוד שבו התארחנו הוא אולם ענק ומפואר סגור ומוגן היטב בפני הרוח שמכל צדדיו מותקנים לו חלונות זכוכית ענקיים. הזכוכית מגדלת ודרכה אפשר לראות היטב כמו על צג ענק את כל מרחבי הים ואת כל האוניה מלפנים ומאחור. בתוך האולם הגדול מותקנים שולחנות עבודה ועליהם שעונים שונים מכשירים וידיות הזזה, כולן ממוחשבות. את ההגה העגול המסורתי מחליפים שתי ידיות המנווטות את המפלצת הזאת. די במשיכה קטנה הידרואלית ומאות הטונות זזות תזוזה גדולה. די בשגיאה אחת קטנה וכל התפלצת הזאת נכנסת חזיתית בקיר. אינני מקנא בקיר, אבל גם אינני מקנא בנוסעי האוניה. ליד ההגה מקבלים את פנינו שני קציני המשנה של רב החובל, "אוניה בגודל של עיר אי אפשר לכוון בעזרת הגה עץ עגול", מסביר הקפטן, "הכיוונים חייבים להיות מדוייקים בתכלית הדיוק. טוואי ההיגוי של האוניה נקבע על ידי מסלול מכוון מראש על ידי מפה ממוחשבת ואת הספינה מנווטים בעזרת מקלטי GPS רבי עוצמה. "תאונות מהסוג שהיו השבוע נדירות מאוד. בכלל תאונות ימיות הן נדירות ביותר וצריכים לחקור כיצד קרה הדבר",
על משטח הפיקוד של רב החובל שעונים שונים המורים את לחץ העבודה של המנוע, צג קבוע על שולחן העבודה מראה את כיוון הנסיעה של האוניה. מבעד החלונות הענקיים המותקנים בגשר הפיקוד, ניתן לראות את הים וגם את גלי הים הנשברים בקומות התחתיות של האוניה. גשר הפיקוד נמצא בקומה החמישית של העיר הקטנה הזאת. פרט לעשרות מסעדות הפועלות יומם ולילה יש כאן אפילו קניון זוטא שבו פועלות חנויות הפטורות ממכס. בימים רגילים שבהם אין סערות בחוץ אי אפשר אף להרגיש כי אתה נמצא בתוך גוף הנוסע על פני המים. רק הצצה מהחלון החוצה אל הים מגלה לך כי אתה בכלל נוסע.
כנהג ותיק אני יודע כיצד מחנים מכונית במקום החניה הצר שנותר לי ליד המדרכה, אני מרחיק לנסוע כמה מטרים ואז חוזר בנסיעה לאחור ותוך כדי כך משווה את המכונית לעמידה במקביל למקום החניה. כך במכונית שאורכה במקרה הגרוע חצי מטר, אך איך עושים זאת בכלי רכב שאורכו יותר מק"מ, האם חונים בנסיעה לאחור. לאוניה יש כמובן כללים משלה.
עכשיו אנחנו נוסעים קדימה", מספר רב החובל, "אולם כשנגיע לנמל שבו אנו צריכים לחנות, נפסיק את הנסיעה קדימה, האוניה תעמוד עוד בלב ים במקביל למקום שבו אנו אמורים לחנות ואז יסיעו אותה המנועים לכל רוחבה במקום לאורכה עד שתגיע למקום עגינתה. מה שאי אפשר לעשות במכונית אפשר לעשות באוניה. "במקרה הזה אני צריך לראות מה קורה לרוחב האוניה שבעצם הופכת להיות הקבינה שלה במקרים האלה", אומר לנו קפטן פיטר סברס. המנועים יכולים לסובב את האוניה בכל עת ב 360 מעלות וכך האוניה יכולה לשוט לכל כיוון שיורה לה רב החובל שלה.
האירוע המכונן בחיי כל ימאי בדור האחרון הוא כמובן טביעת האוניה 'טיטניק' שטבעה במצולות ים על כל נוסעיה טיטניק הייתה ספינת ענק שנבנתה בבריטניה. היא נודעה כגדולה והמפוארת ביותר בתקופתה ועל כן שמה – מהמילה היוונית "טיטאנוס", שפירושה "ענק". למרות הסברה כי היא חסינה מפני טביעה, טבעה הטיטניק בהפלגת הבכורה שלה ב-15 באפריל 1912 בעקבות פגיעה בקרחון. באסון נספו 1,517 נפשות. האסון הכבד שימש השראה לסופרים ולתסריטאים שיצרו ממנה ספרים וסרטים לימאים האסון הזה הוא מקור של סיוט, זהו האסון הימי הכבד שהתרחש אי פעם בדור האחרון. "הבעיה של הטיטניק", אומר קפטן סייבר שניתח את האסון הזה מספר פעמים, "שהם התנגשו בקרחון מאמצע האוניה, הקרחון ניכנס באוניה מהצד, אילו היו מתנקשים בקרחון התנגשות חזיתית הייתה האוניה נפגעת אך לא נבקעת לשניים ונוסעיה לא היו יורדים במצולות ים", לדבר על הטינאניק בחדר הפיקוד של אוניית ה'אפיק' כמוהו כדבור על חבל התליה בתאו של הנדון למוות.
הזכוכית העוטפת את תא הפיקוד, אינה זכוכית רגילה כי אם מגדלת. בעזרתה אפשר לראות לא רק את פני הים אלא גם את מה שקורה בכל אחת מהקומות הרבות של האוניה. הקומה הראשונה והשנייה משוקעת בכלל במים. "הקומות האלה סגורות הרמטית", אומר סברס, "לבל יכנסו המים לאוניה, אם כי על פי הוראות הבטיחות חייבת אפשרות לפתוח את הקומות השקועות במים באופן כזה שכשיכנסו המים ויציפו את הקומות שלמטה, לשאר האוניה לא יארע דבר, אבל הקומות סגורות הרמטית.
לכל נמל גובה משלו, לכל ארץ ומדינה הגובה שבה היא בונה את משטח העגינה. בהתאם לכך נפתחות קומות האוניה ליציאת הנוסעים וקליטת נוסעים אחרים, לעיתים זה יתבצע מהקומה השלישית לעיתים מהשניה ולעיתים מהרביעית, הכל בהתאם לגובה משטח העגינה של הנמל.
לעומת הכביש, אין בים שלטי הכוונה, אנחנו מפליגים עכשיו לכיוון סיציליה. בעזרת השעונים המותקנים כאן אני יודע בכל רגע נתון היכן האוניה נמצאת בשנייה הזאת, לאחר סרדיניה אנחנו נמשיך לפלמה דה מיורקה. את גשר הפיקוד מאיישים באופן קבוע שלשה אנשים: רב חובל ועוד שני קציני משנה המפקחים על העבודה. קצין אחד ממונה על הקשר של האוניה עם גורמי חוץ כגון נמלים או אוניות שכנות הנוסעות באותו מסלול והתיאום ביניהם חשוב ביותר לבל יתנגשו זה בזה. "התנגשות של גוף בסדר גודל כמו שלנו, יכולה להסתיים באסון כבד. על סיפון של כל אוניה מפליגים אלפי איש", אומר קפטן סייבר.
קצין אחר שולט בעזרת מצלמות על כל החלקים באוניה. מצלמה אחת מותקנת במטבח, השניה בין המסעדות השלישי במחסנים. אחד גם מותקן במאפיה של האוניה, יש דבר כזה. בעזרת המערכת הזאת הם עוקבים אחרי הנעשה באוניה בכל רגע נתון בעיקר צריכים להשגיח שכל אחד מהאגפים של האוניה שומר על אותו לחץ חשמל שאילולא כן יכולה האוניה לאבד את מתח החשמל שלה והמנועים ידממו לעיתים אף למוות. השמירה על לחץ החשמל בכל מקום חיונית מאוד להמשך תפקודה התקין של האוניה. אם יש דבר שממנו מפחד רב החובל יותר מכל הרי היא האש אם זו תאחז חלילה באוניה עלולה כל העיר לשקוע במצולות ים ולא נודע כי בא אל קרבה.
חוקי הבטיחות של האוניה מורים שהקומות חייבות להיבנות בצורה כזאת שגם אלה המושקעות במים, אם יפתחו אותם והקומות יוצפו במים, עדיין האוניה תהיה בטוחה בתוך המים.
# ובכל זאת להיות אחראי על שלומם של יותר מ 5000 איש?
סברס מחייך, "מה אני צריך יותר, יש לי אנשי צוות מצוינים, מכונות טובות גם הנוסעים טובים ולכן אינם טובעים, מדוע שאפחד? הכל נוסע כמתוכנן. ראית בעצמך כמה אוניות כאלה עוגנות בנמל שבו הצטרפת אלינו
ויש עוד כמה חוקים לאוניות ההופכים את קפטן פיטר סברס לכל יכול באוניה. כשהאוניה בלב ים, סברס הוא השליט הכל יכול שלה. הוא ראש הממשלה, נשיא המדינה, ביכולתו לשלוח אדם למעצר הם הפר את חוקי האוניה ובמקרים קיצונים אף לקבוע גזר דין מוות, דבר שמעולם לא השתמשו בו בוודאי לא בעת האחרונה. כן, הוא גם יכול לרשום לנישואין ובחוקיהם של הגויים הוא גם יכול להשיא זוגות כדת אוניית אפק כמובן. "אוניה בלב ים היא רשות בפני עצמה ועכשיו אתה נמצא באופן מוחלט תחת שלטוני", הוא מזהיר בחיוך.
השליט הכל יכול שלנו הוא סבא חביב ונחמד שנולד בנורווגיה ונמצא על הים משנת 73 בשנת 1981 הצטרף הקפטן לחברת NCL שהיא בעצם החברה האחראית על האוניה הזאת ועל עוד חמישה כמותה. ה'אפק' היא הגדולה שבאוניותיה. זה לא חכמה גדולה כשמנכ"לית החברה היא אחותך. "כל אחי הם רבי חובלים וכולם על הים", הוא מתגאה. סברס שלנו הוא אב לבת וסב גאה לנכדה. לא הבת שלו לא על הים היא עוסקת במקצוע אחר. עשרה שבועות הוא על הים, עשרה שבועות הוא נהנה מבתו ונכדתו. הם מתגוררים באוהיו שבארה"ב. "במקצוע כזה אין ממש חשיבות למקום שבו אתה גר", הוא מספר.
יותר מכל רציתי לשמוע על אסונות ימיים אבל דווקא על זה הוא לא כל כך רוצה לדבר "|למה להפחיד את הנוסעים", הוא מסביר. כל חבר צוות באוניה הוא גם חובש קרבי וגם כבאי אש ואפילו שוטר. כולם מאומנים היטב כיצד להתמודד במצבי אסון
פיטר הדסברג הוא הטבח של האוניה. לתפריט כמובן שלא ניכנס, הוא טריפה לחלוטין, אותנו מעניין כמה סוכר שמן מלח וביצים צורכים ביחד 6000 איש. הכמויות אדירות בשביל לייצר אותן צריכים להחזיק מפעל שלם. במטבחו של הדסברג סועדים לא פחות מ 4925 נוסעים ו 1300 אנשי צוות, שלש ארוחות ליום לעיתים אף יותר. לא פחות מ 358 עובדים, עמלים להשביע את רעבונם, חלק מהם טבחים, מלצרים, מגישים, מארחים ועוד. התפריט באוניה הוא קבוע אך משתנה מידי שבוע. לרשות אנשי הצוות תפריטים שבועיים קבועים המתחלפים ביניהם בתורנות. הקניין של האוניה צריך לבצע הזמנה לפחות חודשיים מראש שכן אין ספק היכול להתארגן לכמויות האדירות שצורכת הספינה הזאת בלי ידיעה מראש. ספקים מרחבי העולם כולו עומדים אכן לספק את ההזמנות שמנפיקה האוניה בכמויות מסחריות. "תאר לך שעירייה אחת הייתה מזמינה את כל האוכל עבור כל תושבי העיר", מנסה הדסברג להסביר לי את הכמויות האדירות.
הדסברג יליד אוסטריה נמצא על אוניות כבר מגיל 17, במטבחה של 'אפק' הוא משרת 19 שנה, 16 שנה הוא השף הראשי של האוניה. גם הוא מתקשה לדבר על אסונות ימיים, הוא רק זוכר כיצד פגעו באוניית 'אפק' מכולות ענק שזלגו אליה מאוניה אחרת שהייתה אף היא בשלום. לאוניה נגרם נזק כבד והיא שקעה. 2600 אנשי הצוות שהיו עליה ברחו כל עוד רוחם בם, אבידות בנפש לא היו.
אז זהו הגענו ליעדנו, נמל סיציליה. עכשיו יתנהל טקס קטן שבאמצעותו תיכנס האוניה אל הנמל ותעגון במקום המיועד לה. קצין הקשר יוצר קשר עם שלטונות הנמל ומבקש רשות לעגון בנמל. לאחר מספר שניות התשובה החיובית ניתנת. בפתח הנמל ניצבת סירת משטרה קטנה וצופרת שלש צפירות קצרות ואוניית הענק נוסעת אחרי סירת המשטרה הננסית עד למקום העגינה. מעין זכר לימים עברו כשרב חובל היה רב חובל והגה היה הגה מעץ, ונוסעים השתמשו באוניה ככלי תחבורה רגיל לנסיעות חו"ל. שום דבר עוד לא נשאר כשהיה.